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易车董事长兼CEO李斌:以开放心态谋产业共赢

导读 : 从2000年创业初始做简单加法,到精兵简政后纽交所上市,再到近年来的平台化战略和产业布局升级,易车走了一条过程曲折,但把握和顺应趋势,甚至引领产业潮流的路。在这个过程中,易车董事长兼CEO李斌喜欢说一句话,“... [...]


易车董事长兼CEO李斌:以开放心态谋产业共赢


从2000年创业初 始做简单加法,到精兵简政后纽交所上市,再到近年来的平台化战略和产业布局升级,易车走了一条过程曲折,但把握和顺应趋势,甚至引领产业潮流的路。在这个 过程中,易车董事长兼CEO李斌喜欢说一句话,“我们争取的是最后的胜利!要的是汽车行业及汽车互联网的正能量和良性生态。“

当前的汽车和汽车互联网市场,变数可谓无处不在。新车市场限购、二手车市场限迁、汽车电子商务真伪难分、移动终端网民数量超越PC终端,销售线索和转 换率成为汽车互联网的重中之重。而面对挑战,易车公司董事长兼CEO李斌总是举重若轻,一副运筹帷幄的儒将风范。李斌一直在下一盘很大的棋,和一些关注短 期财务指标、急于变现的汽车垂直网站不同,易车强调的是未来的产业布局和产业生态共赢,果断投入,战略布局,水到渠成打造自己持续竞争力,并让整个产业生 态的节点都能够从中获益。

“与眼前的利润相比,易车有更长远的目标。因此我们敢于做别人不愿意做,也不敢做的事。易车要的是最终的胜利,要的是汽车及汽车互联网的正能量和良性生态。”李斌说。

临门一脚 助力二手车市场井喷

有数据显示,美国二手车的交易量是新车的3倍,而在中国,二手车的交易量不到新车交易量的1/4,这反映出中国二手车交易市场巨大的市场潜力。

有人说中国是全球最大的汽车市场,李斌认为这种说法不准确,“只能说中国是最大的新车市场。看汽车市场的整体规模,不能不考虑二手车,中国二手车市场 的规模大概只有美国的1/8。新车加二手车的,美国是5500万辆左右,中国不到2500万辆,中国汽车市场的规模仍远小于美国。”

易车对中国二手车市场有着战略层面的明确判断。在2006年易车就开始涉足二手车市场,旗下淘车网为二手车买卖双方提供车辆出售、求购信息发布、网上 议价交流、最新车源查看、车源对比、专家在线指导、市场资讯、估价等服务内容和相关功能。目前,淘车网已经发展成为中国最大的二手车交易信息网络平台。

李斌觉得二手车市场可以做的事情还有很多,比如二手车估值服务。在汽车产业成熟市场,消费者能够依靠公开的用车历史、维修和保险理赔等记录来决定买或 卖。但在我国二手车交易的鉴定评估标准没有统一的规范,基本依靠鉴定评估师的主观经验来判断车辆的车况、是否发生过损伤等,每个评估师给出的结论可能都不 一样,很难做到客观公正。而这直接导致了消费者的购买信心不足。由此,2013年11月,易车与美国权威的新车及二手车内容提供商Kelley Blue Book(简称:KBB)和中国汽车流通协会(CADA)三方达成战略合作,以成立合资公司的形式发力中国二手车估值服务市场,致力于向消费者、汽车厂 商、经销商、保险公司、金融公司以及其他需要汽车估值服务的公司提供覆盖全国的汽车估值产品。

李斌表示:“我们通过合资公司所提供的产品和服务能让用户快捷、准确地获取最贴近市场的汽车估值信息,帮助消费者在车辆交易中做出明智的决定,同时为 经销商获取二手车价格信息提供最佳的辅助工具。”估值标准的确立,必将破解二手车市场目前存在的最大难题——信息不透明,从而大大提升二手车交易的效率和 规模。通过这次合作,势必推动二手车行业的发展,并使消费者受益。

而在自身积极布局的同时,李斌对二手车交易的规范化方面也有所期待,他认为“有两件事情必须解决,否则规模化交易就上不来“。 一是取消二手车交易过程中的过户费,在流通环节4S店缴纳增值税;二是在流通环节,二手车必须作为商品状态存在,给予二手车临时牌照。

业内专家预测,最迟到2015年,我国二手车交易将迎来一千万辆级的交易窗口期;2018年到2019年将会迎来两千万辆规模的到来。届时我国汽车市 场将形成新车和二手车的联动,二手车交易从而真正成为推动汽车产业发展的新引擎。李斌对未来表示了同样的乐观,“届时我们会真正发力,现在所做的都是布 局,为了发力时能够占据行业第一。”

移动互联矩阵 打造消费“闭环”

根据工信部数据,2013年上半年,我国手机用户突破11亿,移动互联网用户达到8.2亿,已经超过6亿的固定互联网用户数,位居世界第一。而且这一 增长势头越来越快,截止2013年第三季度,我国手机用户很快突破了12亿。而移动电商的成绩单更让人兴奋:2013第三季度,中国移动购物市场规模达 433亿,同比增长141.9%,增长迅猛;淘宝双11手机支付宝成交额53.5亿,占整体的15.3%,是去年的5.6倍。

针对汽车互联网移动化这一大趋势和移动互联网的特定基因,易车很早就启动了移动化战略。李斌透露,易车移动端用户在2013年12月已经超过了 50%,估计两三年之后,易车给经销商带去的销售线索中约80%将来自移动端。目前,围绕着用户选车、买车、用车、卖车以及置换整个生命周期,易车形成了 以明星APP产品为主的15款移动产品矩阵。其中,仅一款汽车报价大全APP安卓端累计用户量已超过2000万。截止目前,汽车报价大全在APP store超过5万用户给予五星评价,3次蝉联总榜榜首。

据李斌介绍,和那些把PC内容直接照搬到APP上的做法不同,汽车报价大全是一款很单纯的轻量级应用,就是询价、报价。只要一分钟就能查到自己关注的 车型的海量报价,找出最低的。同时其功能非常实用,比如,“询问底价”可以一分钟内收到卖家对此车的实际底价,省去讨价还价之周折;而“语音搜索”在移动 输入不便时查询更为容易。当然,在这背后是易车独特的资源,汽车报价大全囊括近2.5万款车型,覆盖全国超过95%的经销商,每天10万条最新汽车报价信 息。轻量级应用 刚性需求,让汽车报价大全具备了移动互联网的基因。

“我们移动互联网的产品战略还是比较清晰的,即坚持最核心的买车环节的服务功能。移动端的产品战略是,做好我们自己能做好的,同时投资我们还不太擅长 的或者我们的精力顾不过来的。投资方向主要围绕汽车车主服务。”李斌表示,基于移动基因、轻量级内容和应用化导向,易车形成了以汽车报价大全为代表,覆盖 用户选车、买车、用车、卖车及置换整个生命周期的移动产品矩阵,从而形成全面的移动战略布局,完成了对消费者的“闭环”,黏住用户。

不竭创新,再立汽车电商潮头

过去不久的2013年被称为中国汽车电商元年,在这一年9月,易车凭借自身资源优势打造出了国内首个汽车电商平台,成功铸就了汽车网购的“奥特莱斯” 模式。这一创举引来了诸多汽车厂商、经销商及汽车互联网公司的关注,在这番初试牛刀后,易车也交出了一份相当不错的答卷,仅双十一当天通过易车网“购车狂 欢季”活动产生的订单量超9万。但在这份成绩单前,易车仍然保持着清醒的认识,李斌表示:“网上卖车这个事,如果满分是100分的话,现在大概只做到1 分。”

李斌认为,真正妨碍汽车网上交易的是格局。他举了自己购买特斯拉的例子。特斯拉是全球首个依托互联网销售的汽车品牌,在购买过程中,有两点让李斌印象深刻,一是价格统一、透明;二是用户享有更多主动权,自行选择颜色、配置,支付定金等,全部环节在网上完成。

但这两点在中国目前的汽车市场根本无法实现。根据我国现行的《汽车品牌销售管理办法》,汽车销售必须获得厂家授权,开设统一形象的店面,并提供售后服 务。近年来,这条法规一直在酝酿修改,但迟迟不见落地。换句话说,今天的第三方网络平台还无法抛开4S店独立销售汽车,而且,最多只能是帮助4S店进行销 售。

那么,汽车产业的电子商务之路该如何破局呢?抛开汽车用品、二手车的网上销售,李斌将整车电子商务分为两大类,即品牌电商和平台电商。品牌电商就是汽 车厂商自己来做,从目前的发展趋势看,基本处在一个概念营销的阶段,真正实现汽车电子商务还有很长的一段路要走。而平台电商就是像易车、京东、天猫这样的 第三方平台。李斌认为,在汽车电子商务方面,易车作为垂直细分网站更具优势。

首先,易车拥有更多的精准用户。“易车有一万多经销商的合作,在国内几百个城市开展业务,我们当然会比别人做的更好、更专业。”李斌表示,除了自身积 累的优势,易车目前推进平台化战略布局也是开放的思维,例如易车不久前和京东商城签署了战略合作协议,就是一次优势互补的合作,双方试图为汽车电商的产业 破局找到新的思路和发展方向;其次,易车拥有优秀的服务DNA,能够给未来的汽车电商用户带来更好的消费体验。

依托以上优势,易车势必在汽车电子商务的道路上越走越远,越走越稳,必将推动汽车电商的快速前行。

搭建公益平台 将“大爱”落到实处

在李斌所追求的大境界中,公益是不可或缺的组成部分。易车公司作为第一家在海外上市的中国汽车互联网企业,在一路见证和参与中国汽车产业成长的同时, 从来没有忘记自己的企业公民身份,自成立以来就秉持脚踏实地的务实作风,以仁爱为本,解困者之忧,尽社会之责,行天下之善。易车支持或发起了多项公益慈善 活动

在2013年“汽车人之夜”盛典上,李斌宣布与中国宋庆龄基金会联合发起的“汽车人关爱基金”正式成立,这是中国第一家由汽车互联网企业发起成立的公 益基金。倡导 “汽车人关爱汽车人”,在为需要关爱的中国汽车人伸出援手,帮助更多人圆自己的汽车梦的同时,释放更多汽车领域的正能量。

基于“促进汽车产业链良性健康发展”的理念,易车于2010年联合中国汽车工程学会和多所大学的汽车院系,发起了中国大学生方程式汽车大赛 (FSC)。该项赛事立足于中国汽车工程教育和汽车产业的现实基础,吸收借鉴其他国家FSC赛事的成功经验,致力于把大赛打造为一个新型的培养中国未来汽 车产业领导者和工程师的交流盛会,与国际青年汽车工程师交流的平台。此外,为了更加系统的支持FSC,易车还通过“汽车人关爱基金”对大学生的汽车研发、 设计提供专项支持,力求为队员提供更良好的设计环境和实验设备,让队员们的优秀设计理念能够付诸实践,从而最大限度的提高队员的创新实践能力。

李斌指出,慈善不仅仅是遇到天灾人祸去捐款,也不应该是企业“作秀”的道具,而是要持续的去关注一些人,帮助一些人,并能够为行业的发展做出贡献。李 斌是这么说的,易车也是这么做的。通过搭建公益平台,受益的不仅仅是某个汽车人,更是整个产业。因为有更多的人能够参与到这个开放的公益平台中来,因为这 个平台能够汇聚和弘扬正能量。

随着2013年第四季度财报的发布,易车的持续高增长在中国概念股中是一大亮点。而对于目前取得的成绩,李斌表示:“我们要对股东的利益负责。但我们 不是一个财务驱动型的公司,我不觉得我们现在到了要高利润率的时候,也就是说,我们是更敢投入、更看重未来趋势的公司,我们要的是最终的胜利。”

也许这就是李斌在竞争面前举重若轻,以开放的思维在产业端布局,并一直致力于公益事业的原因所在。毕竟,短暂的胜利是匹夫之勇,长久的胜出才是王者之道。

 



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