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从发动机入手,这次Jeep是认真的

导读 : 每个人心中都有这样一个地方,在这里做梦,从这里出发,离开又回来,这个地方叫做家。有人每年都在这里等你回来,提醒你为什么出发,这个人叫做自己。走了太远,你还记得他的模样么?走吧,和Jeep一起,回去看看最初的自己——每个人... [...]


从发动机入手,这次Jeep是认真的


每个人心中都有这样一个地方,在这里做梦,从这里出发,离开又回来,这个地方叫做家。有人每年都在这里等你回来,提醒你为什么出发,这个人叫做自己。走了太远,你还记得他的模样么?走吧,和Jeep一起,回去看看最初的自己——每个人心中都有一个Jeep。

这是近年来Jeep文案中最能打动我的一次,从早先Jeep深入人心的“四驱”、“硬汉”标签,再到广汽菲克实现Jeep品牌国产化后注重强调的“家庭”和“城市”观念,10多年前只让男人们魂牵梦绕的Jeep梦也正在变成一个家庭里所有成员共同的梦想。

一个品牌的成功,绝对离不开其产品口碑的加持,在汽车之家网站真实车主口碑版块中,Jeep大指挥官的口碑评分高居第一。我们都知道,发动机对于一辆车的意义就像心脏对人体的意义。而从众多车主的真实反馈中来看,他们最满意的地方莫过于其搭载的那台2.0T大心脏。

作为一个处女座工科强迫症患者,上大学的时候就喜欢去实验室拆装发动机,如今工作后听多了类似的夸赞就忍不住想把这台发动机拆个稀巴烂,十分想看看到底有什么过人的技术让它这么厉害。

这台Jeep家族最新引进的集众多黑科技于一身的GME-T4 2.0涡轮增压发动机,首先出了名的就是动力强,其实动力强是很模糊的一个概念,你必须从根去透析这台发动机,为什么可以动力强?凭什么可以输出猛?

首先这台GME-T4 2.0涡轮增压发动机得益于采用了集成式的水冷中冷器,我们都知道空气经过涡轮增压后都会变得很热,因此涡轮车都要配中冷器进行降温,而集成式中冷器的设计目的就是可以使进气管路变得更短更紧凑,可以让更多低温的气体进入到气缸,从而降低涡轮迟滞,提高发动机的响应速度。想象一下,如果炎热的夏日运动完之后能原地洗一个澡降温,和多走几步路去吹风扇,哪一个降温来的快呢?

另一方面,发动机有两个涡管来进行增压工作,四缸发动机上双涡管技术可以分别控制2 个缸进出气,让他们爆燃后的气流不会互相干扰以至于影响发动机工作效率,并且还可以更好地拿捏发动机进气和排气的时长,加快响应速度的同时也能增加燃油经济性。

为了完美配合增压器的“开闸泄洪”,工程师为其装配了电控废气旁通阀,相比传统机械式的阀门,电控放气阀的优势就在于它推开弹簧、打开阀门的动作能在以毫秒来计算的发动机运转过程中精准完成,所以说在低速下的发动机性能也可以得到保证。即便在海拔5200米,含氧量只有40%的高原地带,大指挥官比起加速来也能比同级快3秒。

在直觉观念中,人们是很喜欢把动力强和费油联系到一起的,再加上将近两吨的整备质量,恐怕不费油才怪呢吧?其实这些都是老旧的思维定式了,如今都快21世纪20年代了,造车省油这件事都快玩死工程师了,谁还敢弄个大油缸出来?

省油的第一步就是利用好每一滴油,而GME-T4的缸内直喷技术的喷油嘴为中置直喷,这项技术就好像花洒淋浴的场景,用头顶上的花洒头,水柱会更好地覆盖到人体,因此中置直喷的燃油嘴才可以使燃油混合气燃烧得更充分,确保每一滴燃油都能发挥自己的作用。

省油第二步,别浪费! 那这时候低摩擦的凸轮轴轴承就派上了用场,这种设计就仿佛让轴承进了溜冰场,摩擦更小,减少发热,油耗损失就会越少,就可以将更多的能量用在驱动汽车上。

关于明年要实行的国六排放政策,很多人都很好奇,这些在国六颁布之前研发生产的发动机排放标准能满足得了吗?

GME-T4得益于独立冷却EGR和变排量机油泵技术,可以让废气迅速降到合适温度,这时废气便可破坏污染源NOx所需的高温富氧的条件,相当于充当一支镇定剂的作用降低了氮氧化合物的排放,同时变排量机油泵就像家中的变频空调一 样,当需要大力供机油的时候,实现最大排量,若只是维持定量或者适量的供应,所需的功率就减少,机油按需供给,避免无谓消耗。两项黑科技加持,双管齐下,这台2.0T大心脏也率先满足了最严苛的国六B标准排放政策。

说了这么多,这台发动机我爱上了,可我不需要7座中大型SUV怎么办?还不是一样买不到?

以前可能是这样,现在变了,激烈的市场竞争逼得车企必须不得将顶尖技术下放,所以这一次我们可以看到不仅前不久上市的全新牧马人用上了这台2.0T的GME-T4,而即将于广州车展上亮相的中期改款自由光,也会搭载上这套全新的动力总成。

而在未来,Jeep将由大指挥官、指挥官、自由光和牧马人多管齐下,凭借这套黄金动力总成将分战各个领域。不管你是自驾一族、家居老爸还是时尚达人,风里雨里,Jeep始终陪你。



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